На Гран-при Малайзии 2009 года Кими Райкконен в итоге стал последним из классифицированных пилотов, заняв 14-е место. Необычный эпизод той гонки — момент, когда финна выпустили на полностью дождевой резине по сухому асфальту, — спустя годы обсудили в подкасте High Performance бывший инженер Ferrari Роб Смедли, ведущий Джейк Хамфри и экс-руководитель команды Отмар Сафнауэр.
Источник: planetf1.com
Малайзийский этап 2009 года болельщики «Формулы-1» помнят по нескольким ярким событиям, но одна история особенно прочно закрепилась в закулисной хронике Ferrari. Речь о решении отправить Райкконена на экстремально мокрых шинах в тот момент, когда покрытие в Сепанге еще оставалось полностью сухим. Смедли, много лет работавший в команде с Фелипе Массой и ставший известным благодаря своему прямому стилю общения по радио, теперь подробно рассказал, как возникла эта ошибка.
Хотя сегодня Смедли уже не работает в «Формуле-1», именно с тем малайзийским уик-эндом связана одна из самых известных радиофраз в истории чемпионата. Когда Масса, ожидая ливень, в панике попросил прозрачный визор для лучшей видимости, инженер спокойно ответил: «Фелипе, детка, успокойся, мы везём тебе прозрачный визор». Сама гонка после остановки так и не продолжилась: трассу накрыл настоящий муссон, а организаторы из-за плохой освещенности решили не возобновлять заезд.
Однако задолго до этой развязки Ferrari допустила куда более заметный стратегический промах. В том сезоне гоночным инженером Райкконена был нынешний глава McLaren Андреа Стелла, а обязанности главного трекового инженера исполнял Крис Дайер. Уже к 18-му кругу над Сепангом сгустились тучи, и было понятно, что дождь близко.
Тогда в «Формуле-1» еще разрешались дозаправки по ходу гонки, а значит, стратегия была жестко завязана на стартовом объеме топлива. Райкконен не мог бесконечно оставаться на трассе в ожидании осадков — остановку нужно было проводить в строго рассчитанный момент. В Ferrari решили попробовать выиграть за счет точного попадания под дождь и рискнули поставить финну шины для сильнейшего ливня. Проблема состояла в том, что в момент пит-стопа асфальт был сухим.
В беседе с Хамфри и Сафнауэром Смедли сначала в шутку заметил, что не хотел бы подводить бывших коллег, тем более что непосредственно с машиной Райкконена он не работал. Но затем все же рассказал, что видел с другого края пит-уолла. По его словам, в тот момент там царила полная неразбериха.
Как вспоминает Смедли, рядом на пит-уолле находился Михаэль Шумахер, хотя в этой детали он не был абсолютно уверен. В это время Райкконен уже приближался к обязательной остановке, и между Дайером и Стеллой началось обсуждение надвигающегося дождя.
Сначала инженеры увидели легкую морось и решили, что стоит перейти на обычные дождевые шины.
Затем выбор изменили в пользу резины для настоящего муссона.
Смедли пытался предупредить коллег, что по радару видно лишь небольшой дождь, тогда как основная гроза доберется до трассы только примерно через 20 минут.
Но к тому моменту колеса уже ставили на машину, и повернуть процесс назад не получилось.
Когда Райкконен покинул боксы на экстремально мокрой резине и увидел перед собой сухую трассу, его реакция, по словам Смедли, была краткой, но очень эмоциональной. Стелла пытался успокоить пилота, говоря, что дождь начнется буквально сейчас и главное — постараться сохранить шины. Но каждый круг стоил финну примерно 10 секунд, и команда могла лишь наблюдать, как разрушается задумка, которая казалась стратегическим озарением.
Настоящий дождь действительно пришел, но только через пару кругов после того самого пит-стопа. Остановка оказалась сделана примерно на три круга слишком рано, и за это время «муссонная» резина на сухом асфальте была фактически уничтожена. Когда ливень наконец начался по-настоящему, Райкконену пришлось вновь заезжать в боксы — теперь уже за промежуточными шинами. К тому моменту он ехал последним.
В итоге гонку так и не возобновили из-за недостаточной освещенности, и Райкконена классифицировали 14-м, последним среди финишировавших, более чем в двух минутах от победителя Дженсона Баттона. С тех пор история о «муссонных» шинах на сухой трассе превратилась внутри Ferrari в своеобразную байку, которую спустя годы с улыбкой вспоминают даже непосредственные участники того решения.
При этом напряжение в паддоке ощущается не только в Mercedes: пока Тото Вольф пообещал не допустить повторения конфликта Хэмилтона и Росберга в паре Расселл — Антонелли, Aston Martin готовится к собственному важному моменту — в Венгрии команда покажет обновленный AMR26 в версии B-spec, за которым особенно внимательно будет следить Эдриан Ньюи. Оба сюжета еще раз подчеркивают, насколько нервным получается сезон-2026 даже для самых обеспеченных и амбициозных коллективов.
