Любому двигателю внутреннего сгорания нужен регулярный и грамотный уход — и неважно, установлен ли в машине современный агрегат или «старый добрый» мотор, который многие считают более живучим. Практика показывает: даже легендарные «миллионники» не вечны и легко выходят из строя при невнимании к состоянию и обслуживанию. Моторист в интервью порталу naavtotrasse.ru объяснил, какие действия действительно способны быстро угробить двигатель.
В первую очередь специалист советует следить за тем, как владелец обращается с моторным маслом. Один из рискованных сценариев — частая смена брендов смазки. Теоретически в этом нет проблемы, если действовать правильно: полностью слить старое масло, промыть двигатель и только затем заливать продукт другого производителя. Если же пренебречь этими шагами, смешивание разных лубрикантов не сулит ничего хорошего, особенно когда игнорируются допуски, предусмотренные автопроизводителем.
Еще одна распространенная ошибка — экономия на масле и выбор состава, который не подходит конкретному мотору. Да, цены на автотовары заметно выросли, поэтому многие ищут более доступные варианты. Это допустимо, но лишь при соблюдении заводских допусков и подборе нужного типа масла. Например, не стоит переводить турбированный высокофорсированный двигатель на «минералку».
Нельзя забывать и о прогреве перед поездкой. Многие уверены, что прогрев нужен только зимой или при сильном минусе, однако на практике любой двигатель следует прогревать всегда. Важно лишь не перегибать: обычно достаточно 2–5 минут в зависимости от температуры, а не держать ДВС по 15–20 минут и дольше. Опытные водители ориентируются по оборотам — когда они опускаются до уровня холостого хода, можно начинать движение без резких нагрузок.
Отдельная проблема — длительная работа на холостых, например из-за регулярных простоев в пробках. Это ведет к образованию нагара, провоцирует масляное голодание и другие неприятные последствия. Чтобы снизить вред, мотору периодически полезно поработать на повышенных оборотах. Также может помочь применение присадок — к примеру, раз в 10–20 тысяч километров, что положительно сказывается на состоянии ДВС.
Наконец, стоит пересмотреть интервалы технического обслуживания. Многие строго следуют рекомендациям и меняют масло с фильтрами раз в 10–15 тысяч километров. Но такой подход подходит в основном тем, кто наматывает большую часть пробега по трассе. Если же те же 10–15 тысяч километров проходят в городе и пробках, интервал ТО лучше сократить до 7–8 тысяч.
