Индексация утилизационного сбора по-прежнему заметно влияет на российский авторынок. Для части моделей увеличение этого платежа становится прямой причиной роста цен, тогда как в других сегментах подорожание будет скорее косвенным. Разберем, как новые условия скажутся на новых машинах, параллельном импорте и вторичном рынке.
Утильсбор уже не первый год остается одним из ключевых факторов, формирующих стоимость автомобилей в России. Особенно сильно это отражается на машинах, которые завозят по параллельному импорту и оформляют без льготных ставок. При этом последствия затрагивают не только новые иномарки: удорожание на первичном рынке со временем переходит и в сегмент автомобилей с пробегом. О том, какие категории машин окажутся наиболее чувствительными к очередной индексации и к чему готовиться покупателям, в беседе с порталом naavtotrasse.ru рассказал эксперт.
Что произойдет с ценами на автомобили по параллельному импорту
«Для автомобилей, ввозимых по параллельному импорту, индексация утильсбора означает прямое увеличение себестоимости. Поскольку эти машины чаще всего оформляются на юридических лиц или физических лиц без права перепродажи в течение года, платить приходится по полной коммерческой ставке», — пояснил начальник управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко.
По его словам, дополнительные расходы при ввозе сразу закладываются в конечную цену для клиента. В первую очередь это касается моделей, которые официально не продаются в России или поставляются небольшими партиями.
Почему отечественные машины могут дорожать медленнее
«Предполагаю, что автомобили отечественного производства, такие как Lada, а также локализованные китайские бренды, например VOLGA, будут защищены от прямого удара. Государство компенсирует им утилизационный сбор в зависимости от уровня локализации. Однако косвенного роста цен, скорее всего, не избежать: заводы продолжают зависеть от импортных комплектующих, логистика которых дорожает. Цены на российские машины, по моему мнению, будут расти медленнее рынка, но в пределах общей инфляции», — отметил эксперт.
Иными словами, для производителей с локальной сборкой эффект от индексации будет не таким жестким, как для чистого импорта. Но полностью избежать пересмотра цен им вряд ли удастся, поскольку часть компонентов по-прежнему поступает из-за рубежа.
Как отреагирует рынок подержанных автомобилей
«Вторичный рынок отреагирует на индексацию традиционным лагом в 2–3 месяца. Подорожание новых машин в салонах неизбежно подтянет за собой цены на трех-пятилетние подержанные автомобили. Владельцы ликвидных б/у моделей начнут поднимать планку, ориентируясь на стоимость альтернатив из автосалонов. В первую очередь подорожают «свежие» подержанные китайские кроссоверы и дефицитные иномарки», — прогнозирует Андрей Еременко.
Стоит учитывать, что рынок автомобилей с пробегом обычно не меняется мгновенно. Собственники ориентируются на ценники новых машин и на предложение у дилеров, поэтому заметный сдвиг по стоимости чаще проявляется спустя несколько месяцев после вступления новых правил.
Ждать ли снижения цен или покупать сейчас
«На мой взгляд, ждать стабилизации рынка или снижения цен в ближайший год нет смысла. График индексации утильсбора расписан до 2030 года, поэтому базовый тренд направлен только вверх. Если потребность в автомобиле есть и на руках имеется необходимая сумма или одобрен субсидированный кредит от производителя, сделку целесообразно закрывать в ближайшее время. Покупка машины из старых складских запасов дилеров сейчас выглядит наиболее прагматичным решением», — подытожил специалист.
Таким образом, наиболее заметный и быстрый эффект очередная индексация утильсбора окажет на автомобили, ввозимые по параллельному импорту. Локально собранные модели, вероятно, будут прибавлять в цене медленнее, однако общий восходящий тренд сохранится и для них. На вторичном рынке последствия проявятся с задержкой в 2–3 месяца, прежде всего в сегменте трех-пятилетних ликвидных машин.
