Речь идёт о создании универсальной архитектуры для машин с ДВС, гибридных версий и электромобилей, причём весь цикл работ индийские специалисты выполнят самостоятельно. Этот шаг вписывается в стратегию Triple Half, в рамках которой компания рассчитывает вдвое уменьшить расходы и сроки создания новых моделей после убытка в 218,9 млрд ₽.
Honda, давно известная тем, что ключевые платформы для своих автомобилей проектировала исключительно собственными силами, пошла на необычный для себя шаг. По данным источников, японский автопроизводитель поручил индийской компании Tata Technologies разработку принципиально новой платформы. Речь не о точечном участии в проекте, а о полноценной передаче всей работы «под ключ» — ранее Honda к такой схеме не прибегала.
Насколько можно судить, вариант с разделением ответственности на равных здесь не рассматривается. Индийская сторона займётся разработкой полностью, а не будет подключаться лишь к отдельным компонентам или элементам конструкции. Для марки, которая десятилетиями сохраняла все важнейшие инженерные компетенции внутри компании, это означает заметное изменение привычного подхода.
Какой будет новая платформа
Как пишет Bloomberg, будущая архитектура создаётся как универсальная основа сразу для нескольких моделей. Она должна быть совместима с разными типами силовых установок:
классическими двигателями внутреннего сгорания;
гибридными системами;
полностью электрическими установками.
При этом ни название будущей модели, ни сроки её появления, ни основной рынок сбыта пока не названы. В Honda ограничились общим комментарием, что компания «всегда рассматривает» возможность сотрудничества с внешними партнёрами ради повышения конкурентоспособности, но в подробности вдаваться не стали. В Tata Technologies на запрос также не ответили.
Важно уточнить: Tata Technologies и Tata Motors — не одно и то же. Обе компании входят в группу Tata, однако работают в разных направлениях. Tata Technologies специализируется на инжиниринговых и цифровых услугах для автопрома, аэрокосмической отрасли и промышленности. Иными словами, речи о том, что Honda возьмёт готовую модель индийской марки и просто поставит на неё свои эмблемы, не идёт. Разработка платформы с нуля — значительно более крупная и дорогая задача, поскольку именно архитектура задаёт пропорции кузова, производственную логику и множество других характеристик будущего семейства автомобилей.
Почему компания решилась на это
Такое решение выглядит прямым продолжением ранее объявленной программы перестройки бизнеса. По итогам финансового года, завершившегося в марте 2026 года, Honda получила чистый убыток в 423,9 млрд иен, что эквивалентно примерно 218,9 млрд ₽. Причиной стала переоценка собственного электромобильного направления. После этого руководство заявило, что намерено активнее использовать внешние ресурсы вместо попыток делать всё исключительно внутри компании.
В основе нового курса лежит цель под названием Triple Half: сократить вдвое затраты, сроки и объём работ при разработке новых моделей по сравнению с уровнем 2025 года. На этом фоне обращение к индийским инженерам, давно известным сочетанием конкурентной стоимости и достойного качества работы, выглядит вполне прагматичным решением.
Пока неясно, для какого рынка прежде всего предназначена новая платформа. Не исключено, что на её базе появится модель исключительно для Индии, но возможен и более широкий экспортный сценарий. Это дало бы Honda шанс освежить скромный модельный ряд в Индии и на других рынках, где позиции бренда заметно ослабли. Для самой компании индийское направление сейчас особенно чувствительно: её доля там упала ниже двух процентов, хотя ещё десять лет назад приближалась к семи процентам. Если проект действительно будет реализован, он может стать отправной точкой для новой бизнес-модели японского автопроизводителя.
Источник: carscoops.com
