В интернете можно найти немало любопытных, но порой весьма сомнительных советов по эксплуатации автомобиля. Один из самых распространенных — после 100–150 тысяч километров пробега переходить на более вязкое моторное масло, чем то, которое изначально предусматривалось для двигателя. Возникает логичный вопрос: не обернется ли такой шаг вредом для мотора? На него в беседе с порталом naavtotrasse.ru ответил руководитель СТО.
Прежде всего, нужно учитывать ключевое правило: для каждого двигателя предусмотрено конкретное масло — и по типу, и по показателю вязкости. Современные ДВС уже не отличаются той выносливостью и всеядностью, которая была свойственна старым агрегатам. Особенно это касается форсированных моторов с турбонаддувом и непосредственным впрыском: для них слишком густая смазка может оказаться вредной. Поэтому ориентироваться стоит не на мнения «гаражных специалистов», а на рекомендации автопроизводителя.
Если залить в двигатель чрезмерно вязкое масло, проблемы могут проявиться, например, зимой при сильных морозах. В таких условиях смазка способна настолько загустеть в картере, что превратится почти в желе, и тогда запустить мотор будет попросту невозможно. Подобных случаев в Сети описано достаточно. При этом важно помнить, что более густые масла обычно советуют использовать в теплое время года, когда нет резких температурных скачков и меньше риск их чрезмерного загустения.
Отдельно стоит учитывать, что большинство современных двигателей сегодня оснащены турбиной. Масло в таких моторах работает не только на защиту самого агрегата, но и на охлаждение турбокомпрессора, не позволяя ему перегреваться. Если же смазка окажется слишком вязкой, есть серьезный риск просто вывести турбину из строя. Тогда почему же опытные водители раньше вообще рекомендовали переходить на более густой лубрикант?
Объяснение простое: из-за постоянных перепадов температуры сальники и прокладки со временем пересыхают, теряют эластичность и уже не обеспечивают нужную герметичность. Если в такой двигатель заливать слишком жидкое масло, оно может начать просачиваться через уплотнения. Более вязкая смазка действительно способна на время уменьшить этот неприятный эффект. Но важно понимать: речь идет лишь о временной мере, а не о полноценной защите силового агрегата. По сути, это просто способ сэкономить.
Еще один важный момент — слишком толстая масляная пленка на стенках цилиндров. Если использовать густое масло в двигателе, где уже начали залегать поршневые кольца, можно спровоцировать попадание избыточного количества смазки в камеру сгорания. В результате на рабочих поверхностях начнет быстро образовываться нагар, а сам мотор может довольно скоро выйти из строя. И, конечно, нельзя исключать еще одну опасность — засорение тонких масляных каналов.
