15 июня в интернете вновь заговорили о парадоксе электромобилей: по ночам большинство из них фактически простаивает. Машины стоят у зарядок, тихо пополняют батареи и ждут утра. В General Motors уверены, что это недоиспользованный ресурс. Компания хочет с помощью несложного обновления софта, но при обязательном использовании дорогого комплекта оборудования, подключить электромобили Chevrolet, Cadillac и GMC к энергосистеме США.
С инициативой выступил вице-президент GM Energy Уэйд Шеффер: он направил открытое письмо энергокомпаниям и тем, кто отвечает за правила на энергетическом рынке. В документе описана концепция vehicle-to-grid («автомобиль — сеть»), где электрокар умеет не только получать электричество из розетки, но и отдавать его обратно в сеть в моменты пикового спроса, когда мощностей не хватает.
GM утверждает, что в США уже ездит более 250 тысяч электромобилей, которые технически готовы к двунаправленной передаче энергии. Если объединить емкость их аккумуляторов, то, по оценке компании, получится резерв, способный обеспечивать примерно 120 тысяч домохозяйств в течение недели. Посыл Шеффера прозрачен: технология фактически уже доступна — осталось начать применять ее на практике.
Идея сама по себе не нова. Раньше двунаправленную зарядку чаще рассматривали как домашний «аварийный» источник на случай отключений. Теперь GM предлагает расширить сценарий и задействовать электромобили для поддержки локальных сетей. В теории это может дать владельцам дополнительный заработок, а энергетикам — способ сгладить нагрузку.
Однако проблемные места очевидны. Одного подходящего автомобиля недостаточно: нужно специальное двунаправленное зарядное оборудование, и оно недешевое. По данным Wired, комплект без учета установки стоит примерно 20 тысяч долларов, а окупаемость может растянуться до пяти лет.
Есть и бюрократические сложности. Правила и стандарты различаются от штата к штату и от компании к компании, а массовый запуск потребует согласованной работы тысяч участников. Пока GM взаимодействует с Pacific Gas and Electric в Калифорнии и DTE Energy в Мичигане, но распространить модель на всю страну будет непросто. Дополнительный вопрос — ресурс батареи: многие владельцы боятся ускоренной деградации из‑за регулярных «разрядов в сеть», а в письме детальных разъяснений на этот счет нет. Пока это скорее концепция, хотя экстремальная погода, рост потребления и развитие инфраструктуры искусственного интеллекта все сильнее испытывают электросети. Возможно, со временем у электромобилей действительно появится «вторая ночная смена».
