Genesis готовит серьёзную заявку в сегменте ультрароскошных электрокаров: флагманский внедорожник GV90 модельного 2026 года должен стать вершиной возможностей марки. Идейным предшественником новинки выступил эффектный концепт Neolun.
Для Hyundai Motor Group этот проект имеет особое значение. Фактически корейский производитель намерен выйти в пространство, где обычно доминируют Maybach, Range Rover и Bentley.
Как будет устроена линейка
По данным отраслевых источников, поставщиков и внутренних материалов из Южной Кореи, у будущего GV90 уже вырисовывается вполне понятная ценовая и продуктовая стратегия.
На домашнем рынке модель предложат в двух основных форматах: обычный флагманский GV90 и максимально эксклюзивную версию, вдохновлённую Neolun. Последняя получит фирменные двери каретного типа без центральной стойки кузова.
Три уровня одной модели
- Стандартный Genesis GV90 с полным приводом и двумя электромоторами, как ожидается, будет стоить около 140 000 000–155 000 000 вон (примерно 9,8–10,9 млн рублей). Это базовая точка входа в гамму: традиционная силовая структура кузова, двухмоторная схема, тяговая батарея ёмкостью более 100 кВт·ч на новой архитектуре eM и актуальный набор систем автономного вождения марки.
- GV90 в топовом исполнении, по предварительным оценкам, оценят в 170 000 000–185 000 000 вон (около 11,9–13,1 млн рублей). Такой вариант получит полноуправляемое шасси с подруливающими задними колёсами, задние кресла представительского формата с оттоманками, активное шумоподавление и более производительные электромоторы.
- GV90 Neolun Edition с каретными дверями будет стоить от примерно 200 000 000 вон (от 14,2 млн рублей). Это уже настоящая вершина семейства: версия сохранит концептуальную схему дверей без центральной стойки. Именно эта особенность, а также усиленный кузов, использование современных композитов, механизмы разворота передних сидений и премиальная отделка салона, включая панели лучистого обогрева и индивидуально настроенную акустику, поднимают цену выше 200 млн вон. В результате Neolun Edition станет самым дорогим серийным автомобилем в истории Южной Кореи.
Запас хода при массе свыше трёх тонн
Согласно последним сертификационным данным южнокорейского Министерства окружающей среды, Genesis завершил повторную сертификацию GV90 и добился максимального совокупного запаса хода более 500 км. И это при снаряжённой массе от 3030 до 3060 кг.
Преодоление рубежа в 500 км по строгому корейскому циклу испытаний имеет не только имиджевое, но и коммерческое значение: такой показатель подтверждает способность крупного люксового электровнедорожника проходить большие расстояния на одной зарядке.
Почему GV90 такой дорогой
Рост цены далеко за пределы 100 млн вон объясняется серьёзными инвестициями в технику нового поколения. В основе GV90 лежит не платформа E-GMP, а более совершенная модульная архитектура eM, созданная специально для полноразмерных премиальных моделей. Она предусматривает интегрированное управление шасси и использование аккумуляторов увеличенной ёмкости.
Отдельная сложность связана с версией без центральной стойки. Чтобы машина соответствовала требованиям краш-тестов и нормативам по защите при опрокидывании, инженерам пришлось разработать:
- усиленные дверные замки собственной конструкции
- сложную систему петель
- первую в мире потолочную систему подушек безопасности
Необычные решения в салоне и электронике
Внутреннее оснащение тоже обещает быть нестандартным. Вместо обычной схемы воздуховодов в салоне применят комплексную плёночную систему лучистого обогрева, вдохновлённую традиционным корейским отоплением ондоль. Её дополнит акустика студийного уровня с выдвижными твитерами.
Кроме того, GV90 станет флагманом централизованной программно-определяемой платформы SDV для всей Hyundai Motor Group. Вместо громких, но пока не подтверждённых на практике заявлений об автопилоте третьего уровня, ставка сделана на действительно дорогую и современную электронную начинку:
- высокопроизводительные централизованные доменные контроллеры на процессорах NVIDIA
- полноценную архитектуру обновлений «по воздуху» для силовой установки и систем шасси
- наиболее полный на сегодняшний день набор датчиков для системы помощи при движении по шоссе без рук уровня L2+ (HDA 3)
Без государственных льгот
На рынке Южной Кореи на GV90 не будут распространяться субсидии на электромобили. Причина проста: программа Министерства окружающей среды предусматривает жёсткий ценовой потолок, и автомобили дороже 85 млн вон получают 0% стандартной государственной субсидии.
Поскольку вся линейка GV90, включая GV90 Neolun, стартует заметно выше 100 млн вон, покупателям придётся оплачивать полную рекомендованную стоимость, а также налоги при покупке. Это ещё раз показывает, что Genesis ориентирует модель не на массового клиента, а на руководительские корпоративные парки, бизнес-лизинг и обеспеченных частных покупателей, для которых важнее статус и технологии, чем выгода от господдержки.
Позиционирование на мировом уровне
При стартовой цене обычных версий в районе 150 млн вон и стоимости Neolun-исполнений на уровне 200 млн вон и выше, GV90 становится для Genesis стратегически важной моделью.
Марка явно не собирается соперничать с более доступными электрокарами по цене. Напротив, корейцы сознательно выводят GV90 в прямые конкуренты Mercedes-Maybach EQS SUV, BMW i7 и iX, а также будущему Range Rover EV, тем самым заявляя корейские дизайн и технологии на высшем уровне мирового автомобильного рынка.
Источник: thekoreancarblog.com
