Genesis GV80 2026 модельного года станет первым внедорожником премиального корейского бренда с гибридной силовой установкой. Система развивает 259 кВт и 530 Нм, а расход топлива, по заявлению компании, примерно на 25 процентов ниже по сравнению с бензиновой версией 2.5T. Премьера новинки состоится уже в следующем месяце, одновременно Genesis продолжает подготовку электромобилей формата EREV с увеличенным запасом хода.
Для Hyundai гибридные технологии давно не являются чем-то новым, однако Genesis до последнего избегал этого направления. Изначально марка ориентировалась на полностью электрическое будущее, но затем пересмотрела стратегию и решила развивать электрификацию сразу по нескольким направлениям.
При этом гибрид для GV80 не стал адаптацией решения от массовых моделей Hyundai. Систему разработали специально для Genesis, поскольку большинство гибридов Hyundai используют поперечное расположение двигателя и передний либо преимущественно передний привод, тогда как GV80 построен по схеме с продольным мотором, что потребовало отдельной инженерной компоновки.
В основе установки лежит 2,5-литровый турбомотор, работающий вместе с двумя электродвигателями — стартер-генератором и тяговым электромотором. Совокупная отдача достигает 259 кВт и 530 Нм. Для сравнения, стандартный бензиновый GV80 с тем же 2,5-литровым двигателем выдает 224 кВт и 422 Нм, так что гибрид оказался ощутимо производительнее.
Однако за прибавку в мощности пришлось расплатиться ограничением по конфигурации: на данный момент гибридный GV80 предлагается только с задним приводом, а полноприводной версии для него пока нет.
Точные паспортные показатели расхода топлива Genesis еще не публикует, ограничиваясь заявлением о 25-процентной экономии относительно обычного GV80 2.5T. В Австралии эталонная заднеприводная пятиместная модификация на 19-дюймовых колесах, использовавшаяся для измерений, не продается. Там предлагается полноприводный семиместный 2.5T на 22-дюймовых дисках с расходом 10,4 л/100 км. Если ориентироваться на этот показатель, то близкий по оснащению гибрид мог бы укладываться примерно в 7,8 л/100 км или даже меньше.
Инженеры отдельно поработали над тем, чтобы движение на электротяге воспринималось максимально мягким и тихим. GV80 настроен так, чтобы сохранять полностью электрический режим на скоростях до 30 км/ч. Для уменьшения шумов трансмиссии применили более низкое передаточное число главной пары, а для более живого отклика в электрическом режиме использовали виброгасящий шкив коленчатого вала и демпфер трансмиссии.
Вместо привычного восьмиступенчатого автомата, который ставится на бензиновые версии GV80, гибрид оснастили семиступенчатой коробкой передач без механической задней передачи. Движение назад обеспечивает электромотор, работающий в режиме реверса.
Также в арсенале модели появились иерархическая система прогнозирующего управления и интеллектуальное рекуперативное торможение. Они анализируют маршрут, дорожную обстановку и данные навигации, заранее выбирая наиболее эффективный сценарий работы силовой установки — электрический, гибридный или режим рекуперации.
Гибридную модификацию выделили и визуально. Она получила оригинальную решетку радиатора, собственный рисунок колесных дисков, а также четыре новых двухцветных варианта оформления салона.
Как сообщил представитель Genesis изданию WhichCar by Wheels, первую гибридную модель компания представит уже в следующем месяце в Корее. До Австралии новинка доберется в 2027 году, однако точные сроки запуска и конкретные версии для этого рынка пока не названы.
Одновременно Genesis развивает не только классические гибриды HEV, но и направление EREV — электромобилей с увеличенным запасом хода. В таких автомобилях используется более крупная батарея, а двигатель внутреннего сгорания выполняет исключительно роль генератора, занимая промежуточную нишу между подзаряжаемыми гибридами и полноценными электрокарами.
В Genesis уточняют, что технология EREV создается параллельно с гибридными моделями в рамках расширения линейки электрифицированных автомобилей, хотя конкретные сроки ее появления пока не подтверждены. В компании подчеркивают, что новые силовые установки нужны не только ради экономичности, но и для того, чтобы сохранить комфорт, ездовые качества и удовольствие от управления, которых клиенты ждут от автомобилей марки.
Источник: whichcar.com.au
