Многие автомобилисты выбирают бензин, ориентируясь почти исключительно на октановое число, считая его главным критерием «безопасности» для мотора. Но на практике не меньшее значение имеет экологический класс топлива: именно он задает уровень вредных примесей и то, как бензин влияет на современные системы автомобиля. Чем отличается Евро-3 от Евро-5, чем грозит использование более низкого класса и где посмотреть эту информацию на заправке, в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал эксперт.
Как пояснил генеральный директор ООО «Автоцентр Кореана» Станислав Мартынов, ключевая разница между Евро-3 и Евро-5 — в составе, прежде всего в количестве серы. Для Евро-3 допускается до 150 мг серы на килограмм, тогда как Евро-5 ограничен уровнем не более 10 мг/кг. Помимо этого, в Евро-3 нормативами разрешены более высокие доли бензола и ароматических углеводородов. Их избыток ускоряет износ двигателя, провоцирует образование нагара на клапанах и свечах и повышает токсичность выхлопа.
По словам специалиста, эксплуатация автомобиля на бензине Евро-3 способна ускорять износ отдельных узлов двигателя. При сгорании повышенное содержание серы приводит к образованию кислот, которые вызывают коррозию металлических деталей. Дополнительный вклад вносят присадки и смолы — они могут оставлять отложения на клапанах и свечах зажигания.
Отдельная зона риска — выпуск. «Сера выводит из строя катализаторы и кислородные датчики (лямбда-зонды)», — отмечает Мартынов. Процесс, по его словам, развивается поэтапно:
окисление: при сгорании топлива сера превращается в сернистый газ (SO₂) и серный ангидрид (SO₃);
образование кислот: соединяясь с водой в выхлопных газах, они формируют серную и сернистую кислоты, разрушающие нейтрализатор;
блокировка сот: продукты реакций химически связываются с драгоценными металлами (платиной, палладием и родием), которые покрывают керамические соты катализатора;
падение эффективности: активные центры нейтрализатора закрываются сульфатными отложениями, и катализатор теряет способность дожигать токсичные газы.
Эксперт также подчеркнул, что бензин Евро-3 нежелателен практически для всех современных машин, особенно для автомобилей с катализаторами. В первую очередь он противопоказан моделям с двигателями экологического класса Евро-5 — такое топливо не соответствует требованиям производителя. Кроме того, под ударом оказываются машины со сложными системами нейтрализации, включая многоступенчатые катализаторы и сажевые фильтры: они могут выйти из строя заметно быстрее.
Определить класс топлива на АЗС, по словам Мартынова, несложно: он должен быть указан на информационном стенде станции. Также по действующим требованиям класс бензина или дизельного топлива (например, К5 для Евро-5 или К3 для Евро-3) обязан быть обозначен прямо на заправочном пистолете либо на наклейке колонки.
Наконец, многих водителей волнует, вырастет ли расход, если заливать Евро-3 вместо Евро-5. Существенной разницы, по оценке эксперта, ждать не стоит. «При переходе с Евро-5 на Евро-3 расход топлива практически не изменится. Октановое число (например, АИ-95 или АИ-92) остается в рамках заявленного производителем, поэтому энергоемкость топлива почти одинаковая. Основные отличия — в чистоте выхлопа, уровне серы и последствиях применения такого бензина, а не в его энергетической ценности», — резюмировал Станислав Мартынов.
