Для новых автомобилей, и особенно для электромобилей, все чаще в перечень обязательных работ попадает то, о чем раньше в сервисах почти не вспоминали: обновление и перепрошивка программного обеспечения. Роман Тимашов, курирующий VIP-направление в ГК «АВТОДОМ», отмечает, что свежие версии ПО нередко устраняют эксплуатационные вопросы — по аналогии со смартфонами.
Однако у электрокаров есть и сугубо «железные» особенности. Руководитель автомобильного маркетплейса FRESH Юрий Чистов напоминает о большой массе тяговой батареи: она прибавляет автомобилю сотни килограммов, при этом крутящий момент доступен сразу и в значительном объеме. В результате быстрее изнашиваются шины и элементы подвески — ходовую часть приходится контролировать внимательнее, а покрышки лучше подбирать специальные, с нужной маркировкой, и менять их чаще. Кроме того, раз в несколько лет потребуется замена специального диэлектрического антифриза в контуре охлаждения батареи, так как литий-ионные элементы чувствительны к нарушениям температурного режима.
В то же время в привычном понимании «ремонтировать» в электромобиле зачастую почти нечего. Константин Ершов, тренер учебного центра международной сети FIT SERVICE, в разговоре с «АВТОСТАТ» подчеркнул: у такого транспорта меньше узлов, которые потенциально могут доставлять проблемы. Здесь нет моторного масла, выхлопной системы, топливной аппаратуры, турбин, сложной коробки передач и характерных для ДВС систем охлаждения. Сам электродвигатель конструктивно проще, а значительная часть компонентов ограничивается базовым обслуживанием.
Эти оценки прозвучали накануне форума «АСП-2026. Автобизнес. Сервис. Пробег», который пройдет 17 июня в Москве. А список наиболее частых неисправностей редакция обещает разобрать в рубрике «Экспертное мнение».
