К началу второй недели июля столичный рынок электротранспорта подошел к непростому рубежу. Проблема сегодня уже не столько в интересе со стороны покупателей, сколько в банальной нехватке автомобилей у продавцов. По оценкам участников рынка, в Москве в свободной продаже остается крайне небольшой резерв — речь идет всего о нескольких сотнях электрокаров, что для многомиллионного города выглядит более чем скромно.
Источник: naavtotrasse.ru
Наиболее заметно это отражается на вторичном рынке. Число объявлений ощутимо просело, а владельцы быстро уловили настроения и начали корректировать цены вверх. Те машины, которые еще недавно можно было выбирать без спешки, теперь продаются существенно быстрее. Более того, некоторым собственникам уже поступают предложения выкупить личные автомобили — и не только массовые модели, но и довольно приметные электрические машины.
Эксперты отмечают: оперативно выровнять ситуацию не выйдет. Даже при активных поставках закрыть разрыв между спросом и фактическим наличием сейчас практически невозможно. По предварительным оценкам, заметные улучшения могут проявиться лишь ближе к осени. До этого времени дефицит, особенно по машинам, поступающим из КНР, вероятнее всего сохранится.
Что происходит с продажами сейчас
Показательно, что еще совсем недавно такой темп мало кто прогнозировал. Если прежде продажа двух-трех электромобилей могла растягиваться надолго, то теперь сопоставимый объем у ряда продавцов уходит буквально за сутки. Иными словами, всего за несколько недель рынок перешел от инерции к выраженному ажиотажу.
Параллельно оживился и сегмент гибридов. По итогам последней недели июня число таких автомобилей, поставленных на учет, заметно выросло относительно предыдущего периода. А если сравнивать с усредненными недельными показателями, прирост у подключаемых гибридов оказался особенно заметным. Это указывает на то, что часть автомобилистов летом 2026 года начала всерьез пересматривать отношение к традиционным моделям с ДВС:
ускорились продажи полностью электрических машин;
заметно прибавил сегмент гибридов;
предложение у дилеров и на вторичке стало сокращаться;
цены на оставшиеся варианты пошли вверх.
При этом статистика прежних лет показывает: до недавнего времени доля электрокаров в структуре продаж оставалась весьма небольшой. Однако нынешний летний сезон, судя по всему, способен ощутимо поменять привычный расклад. Дополнительным фактором выступает параллельный импорт, роль которого стала заметно выше.
Какие модели на виду и почему поставки не успевают
В абсолютных цифрах лучше других сейчас выглядят наиболее заметные представители сегмента. В числе лидеров называют Evolute i-Space, Geely EM-I и Voyah Free. Одни покупатели делают ставку на более понятное позиционирование, другие — на сочетание оснащения и стоимости эксплуатации. Результат один: самые интересные партии у дилеров надолго не задерживаются.
С поставками ситуация куда сложнее. Не каждый бренд готов отгружать автомобили одинаково свободно, а логистика не всегда успевает перестроиться под столь резкий рост интереса. По словам участников рынка, одни марки приходят большими партиями и достаточно стабильно, а по другим требуется больше времени и усилий, чтобы организовать ввоз. В итоге спрос уже сменил траекторию, а предложение продолжает жить по старым правилам:
часть машин поступает через параллельные каналы;
экспортные партии у некоторых производителей быстро заканчиваются;
не все бренды одинаково доступны для быстрого ввоза;
рынок оказался не готов к такому резкому развороту предпочтений.
Нужно также учитывать, что определенная доля таких автомобилей выпускается и в России, но основная масса машин сегмента по-прежнему имеет иностранное происхождение. Поэтому зависимость от внешних поставок остается крайне высокой. Именно из-за этого московский рынок сейчас существует в условиях повышенного спроса, сжатого выбора и явной нехватки техники.
