Повышенный расход моторного масла нередко воспринимают как верный предвестник скорой поломки ДВС. Но на практике эти вещи не всегда идут рука об руку. Инженер-двигателист в беседе с порталом naavtotrasse.ru перечислил основные источники так называемого масложора и варианты, как с ним бороться — и подчеркнул: далеко не каждый случай заканчивается для владельца автомобиля крупными тратами.
Почему вообще двигатель начинает расходовать масло? Среди причин специалист выделяет конструктивные особенности некоторых моторов, из-за которых они «подъедают» смазку с завода. Важный фактор — масло, не подходящее конкретному агрегату. Также к масложору приводят залегание поршневых колец и появление задиров на стенках цилиндров. Отдельная история — эксплуатация двигателя на пределе возможностей при несвоевременной замене смазки. И, конечно, нельзя забывать про банальную утечку масла.
Подробно инженер остановился на случаях, когда виноваты залегшие кольца или задиры в цилиндрах. Это как раз те ситуации, когда мотор, по сути, «доживает» и может потребовать капитального ремонта либо замены. Распознать такую проблему помогают характерные симптомы: из выхлопной трубы идет сизый дым, а из глушителя может «отстреливать» несгоревшее масло.
Если же речь о конструктивной особенности двигателя — например, подобное отмечали у некоторых ДВС концерна VAG — расход обычно не выглядит критичным. Как правило, речь идет о небольших потерях: примерно 100 грамм на 1000 километров. Когда же масло просто не подходит мотору, скажем, по допускам или набору активных присадок, тоже возможен масложор, но уже заметнее — порядка 200–300 грамм на те же 1000 километров пробега.
Еще одна распространенная причина — течь через сальники и прокладки. Такое иногда встречается после перегрева двигателя. Также с этим сталкиваются владельцы машин, которые долго стояли без движения — год или даже несколько лет: уплотнения могут пересохнуть и начать пропускать масло, и при работе мотора оно будет уходить в ощутимых объемах.
В ситуации с утечками проблему обычно видно сразу: достаточно заглянуть под капот — масляные следы будут заметны на разных элементах. А вот в целом борьба с масложором чаще требует комплексного подхода. В первую очередь важно подобрать качественное масло, соответствующее допускам, условиям эксплуатации и климату. Если расход связан с сальниками и прокладками, выходом нередко становится переход на более вязкую смазку. При задирках и залегании колец, наоборот, используют менее вязкое масло. И отдельно специалист напомнил о базовом правиле: своевременное обслуживание двигателя и регулярная замена расходников — обязательны.
