Honda давно ассоциируется с собственными инженерными решениями и подходом, в котором интересы владельца ставятся на первое место. У бренда много преданных поклонников, но даже удачные модели не обходятся без слабых мест. Именно на них и указали специалисты-тестировщики, отдельно разобрав Honda Super One, WR-V и новое поколение Freed.
WR-V: слишком ограниченный выбор бензиновых версий
Компактный кроссовер Honda WR-V предлагается только с обычным бензиновым мотором. В результате в гамме Vezel среди бензиновых исполнений фактически осталась лишь одна доступная версия — 4WD·G.
Статистика тоже не в пользу WR-V: по итогам первого полугодия 2026 года, с января по июнь, количество регистраций этой модели оказалось меньше 20% от результата Vezel. По мнению экспертов, бензиновую линейку стоило бы сделать заметно шире — причем не только у WR-V, но и у самого Vezel.
Есть претензии и к настройке шасси. Специалисты отмечают, что автомобиль реагирует на повороты руля с некоторой задержкой, а точность рулевого управления хотелось бы повысить.
Отдельно упоминается и оснащение системами безопасности. Эксперты считают, что комплекс Blind Spot Information, отслеживающий автомобили, движущиеся сзади по соседней полосе, следует добавить и в комплектацию e:HEV·X Hunt Package.
В итоге ключевые направления для улучшения WR-V выглядят так:
- расширение бензиновой линейки
- доработка ездовых качеств
- усиление оснащения системами безопасности
Freed: удачная эволюция, но цена уже выше 3 млн иен
С переходом к новому поколению Honda Freed заметно прибавил. Автомобиль получил более удобную компоновку, а его ходовые качества стали ощутимо лучше. Гибридная модификация e:HEV радует хорошей управляемостью, да и экономичность находится на вполне достойном уровне.
Однако есть и повод для критики: цена модели превысила 3 млн иен, и именно это стало одним из главных разочарований.
В целом эксперты оценивают Freed высоко, но без замечаний не обошлось. Минимальный радиус разворота у машины составляет 5,2 м, а это больше, чем у конкурирующей Toyota Sienta. По мнению специалистов, от такой модели ждешь лучшей маневренности в тесных условиях.
Также эксперты хотели бы дальнейшего развития комплекса водительских ассистентов Honda Sensing — прежде всего в части точности его работы.
Салон Freed: комфорт не для всех рядов
Если говорить об интерьере, то до второго ряда серьезных вопросов нет: там достаточно комфортно. А вот третий ряд уже воспринимается как тесный.
Есть и еще один практический недостаток: при полной посадке свободного места для багажа остается совсем немного. Кроме того, специалисты считают, что качество отделочных материалов можно было бы поднять еще на один уровень.
Super One: талантливая модель с очевидным ограничением
Honda Super One эксперты сравнивают с гениальным учеником. И именно поэтому требования к ней выше обычного: замечания здесь выходят за рамки типичных придирок.
Главный недостаток модели, по мнению специалистов, — запас хода на одной зарядке. По циклу WLTC он составляет лишь 274 км, а этого, как считают тестировщики, маловато. Особенно с учетом того, что автомобиль действительно приятен в управлении и буквально провоцирует на более дальние поездки.
Что еще стоит доработать в Super One
Серьезных претензий к удобству салона у экспертов нет. Но поскольку по своей сути модель во многом повторяет кей-кар N-ONE e:, задний ряд получился несколько тесным.
Кроме того, специалисты выделили еще несколько нюансов:
- кузов у автомобиля компактный, однако крылья выступают в зоны, которые водитель не видит, поэтому на узких парковках приходится быть особенно внимательным
- минимальный радиус разворота равен 5,2 м, что больше, чем 4,9 м у Fit e:HEV·Z
Именно эти особенности, по мнению экспертов, должны стать основными направлениями для доработки в следующих версиях Honda Super One.
Источник: bestcarweb.jp
