Описывая двигатель автомобиля, производители обычно приводят два ключевых параметра — мощность в лошадиных силах и крутящий момент. При этом многие водители не до конца понимают, чем эти величины отличаются и какая из них важнее в повседневной эксплуатации. Автомеханик в беседе с порталом naavtotrasse.ru разложил оба показателя по полочкам и объяснил, за что каждый отвечает.
Лошадиная сила — это внесистемная единица, которую автопроизводители до сих пор используют для обозначения характеристик ДВС. По сути, она показывает, какой объем работы двигатель способен выполнить за единицу времени, то есть отражает мощность. Ту же самую мощность можно указывать и в киловаттах: 1 л.с. соответствует 0,735 кВт.
Крутящий момент — это уже показатель силы, с которой мотор вращает коленчатый вал и через трансмиссию передает усилие на ведущие колеса. Проще говоря, это «тяга» двигателя: она влияет на разгон под нагрузкой, способность преодолевать препятствия, тянуть прицеп или груз и в целом справляться с тяжелыми режимами. При этом мощность и момент всегда связаны между собой и, как правило, не различаются «в разы» — чаще они идут рядом по уровню, но по-разному проявляются в работе.
Обе характеристики отвечают за разные стороны поведения автомобиля, поэтому однозначно назвать одну важнее другой нельзя — все определяется назначением машины. Например, для коммерческого транспорта, где приоритетом является тяга, а не резкая динамика, обычно выбирают двигатели с высоким крутящим моментом при относительно меньшей мощности. Чаще всего это дизельные агрегаты, которые при больших объемах потребляют меньше топлива.
В легковых автомобилях, где важнее динамика, комфорт и плавность хода (даже в ущерб «тяговитости»), акцент чаще делают на мощности, поэтому широко применяются бензиновые моторы. Также стоит учитывать, что и мощность, и крутящий момент — величины не постоянные: на них влияет количество смеси, попадающей в камеры сгорания, а рост оборотов коленчатого вала ведет к изменению обоих показателей.
По мере увеличения оборотов растут и мощность, и момент, пока не достигают пиковых значений на определенных режимах. У бензиновых двигателей максимум чаще находится после 2–3 тысяч оборотов, а у дизелей пик нередко наступает раньше — на 1,5–2 тысячах. Именно это, в том числе, помогает дизельным ДВС снижать расход топлива.
Наконец, автомеханик напомнил: цифры, заявленные производителем, не всегда отражают реальность. Нередко паспортные показатели достигаются только в идеальных условиях — а иногда двигатель и вовсе не выходит на обещанные значения.
