В России до 1 июля 2027 года действует временное разрешение на выпуск, ввоз и продажу автомобильного топлива более низких экологических классов — от Евро-2 до Евро-4, то есть К2, К3 и К4. При этом бензин Евро-5 с рынка не исчезает и по-прежнему остается доступным на заправках. Однако сама возможность легально купить топливо с более высоким содержанием серы вызывает вопросы у владельцев современных машин. Эксперт в беседе с порталом naavtotrasse.ru объяснил, насколько это опасно для двигателя, системы впрыска и катализатора, а также кому стоит внимательнее подходить к выбору топлива и интервалам обслуживания.
Многие водители, подъезжая к АЗС, по привычке смотрят прежде всего на октановое число — АИ-92 или АИ-95. Из-за этого часто возникает ошибочное представление, будто именно этот показатель полностью определяет безопасность бензина для мотора. На практике не менее значимым, а порой и более важным параметром выступает экологический класс топлива. Именно он показывает содержание сернистых соединений и других примесей, которые напрямую влияют на срок службы двигателя внутреннего сгорания и элементов выхлопной системы.
Как пояснил генеральный директор сети «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев, ориентироваться только на октановое число при покупке топлива нельзя. Экологический класс указывает на количество вредных компонентов в бензине, а для современных автомобилей это особенно важно. По словам специалиста, однократная или случайная заправка условным Евро-3 не приведет к немедленной поломке двигателя. Но при постоянном использовании такого топлива повышенное содержание серы ускоряет образование нагара на свечах зажигания. Из-за этого автомобиль может потерять в тяге, мотор начнет работать неровно, а форсунки будут быстрее засоряться отложениями.
Под угрозой при этом оказывается не только сам двигатель. Современные автомобили оснащаются сложными системами очистки выхлопа, которые изначально рассчитаны на хорошо очищенное топливо. Избыточная сера способна заметно сократить ресурс каталитических нейтрализаторов и других компонентов экологической системы машины.
Наиболее чувствительны к качеству бензина современные турбированные моторы. В таких агрегатах одновременно применяются сложные системы впрыска, технологичные катализаторы и большое количество электроники, управляющей работой силовой установки. Поэтому регулярная эксплуатация на топливе с повышенным содержанием серы может ускорить износ отдельных узлов.
Эксперт подчеркивает, что высокотехнологичные катализаторы и системы впрыска в новых автомобилях особенно уязвимы к топливу с большим количеством серы. Схожая картина наблюдается и у дизельных автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами: при неподходящем горючем они засоряются быстрее. В итоге владелец рискует столкнуться с дорогим ремонтом как выхлопной системы, так и самого двигателя.
Проблема заключается не только в нагаре и отложениях. При высокой концентрации серы запускаются химические процессы, из-за которых моторное масло быстрее теряет свои защитные свойства. Внутри двигателя могут активнее образовываться отложения, а металлические детали становятся более уязвимыми к коррозии.
Впрочем, считать, что после заправки Евро-3 любой автомобиль сразу начнет работать хуже, неверно. Многое определяется возрастом машины и конструкцией двигателя. Более старые автомобили с простыми атмосферными моторами, как правило, менее требовательны к качеству бензина и способны переносить повышенное содержание серы без серьезных последствий.
Еще один частый вопрос связан с расходом топлива: вырастет ли он при переходе с Евро-5 на Евро-3. Сам по себе экологический класс не должен заметно влиять на аппетит автомобиля, если октановое число соответствует требованиям производителя. Как поясняет специалист, переход с Евро-5 на Евро-3 сам по себе не означает автоматического увеличения расхода. Для нормальной работы двигателя определяющим остается именно октановое число — например, АИ-92 или АИ-95. Разница между экологическими классами заключается не в энергетической ценности топлива, а в количестве серы и иных примесей, а значит — в их воздействии на двигатель и выхлопную систему.
Поэтому автовладельцу в первую очередь нужно следовать рекомендациям производителя. Если мотор рассчитан на АИ-95, переход на АИ-92 нельзя считать безопасным лишь потому, что у них одинаковый экологический класс. И наоборот, бензин с нужным октановым числом, но более низкого экологического стандарта, может создавать дополнительные риски для современных двигателей и систем очистки выхлопа.
Если автомобиль постоянно заправляют бензином с повышенным содержанием серы, эксперт советует сократить интервалы обслуживания. В первую очередь это касается моторного масла: из-за продуктов сгорания такого топлива его присадки вырабатываются заметно быстрее. По словам специалиста, отметка в 10 тысяч километров становится рубежом, после которого при постоянном использовании Евро-3 могут появиться первые проблемы. Поэтому разумно приезжать на сервис примерно каждые 5 тысяч километров. Если штатный регламент предусматривает замену масла раз в 10 тысяч километров, то при постоянной езде на Евро-3 лучше сократить интервал примерно до 7 тысяч километров. Особенно это актуально для турбированных двигателей.
При этом отказываться от бензина более высокого экологического класса причин нет. Если на конкретной АЗС есть Евро-5, а автомобиль рассчитан на соответствующее октановое число, именно такой вариант для современной машины остается предпочтительным.
В итоге разрешение на продажу бензина классов К2–К4 не означает, что автомобилистам нужно срочно менять привычки или готовиться к массовым поломкам. Для старых машин последствия могут быть минимальными. А вот владельцам современных автомобилей, особенно с турбомоторами, стоит внимательнее относиться к качеству топлива и не игнорировать более частое техническое обслуживание.
