Даже среди сверхвысоких кей-каров времена «скромных» ценников давно прошли: на японском рынке прайсы около 2 млн иен постепенно стали привычной картиной. На этом фоне стартовый Nissan Roox S выглядит особенно интересно — за него просят от 1 672 000 иен (808 тысяч рублей). Кажется, что это тот самый вариант, где практичность стоит разумных денег, но рядом в линейке есть Roox X, и доплата за него оказывается на удивление небольшой.
Источник: bestcarweb.jp
Сильная сторона версии S — цена, и она сразу бросается в глаза. Переднеприводный Roox S оценен в 1 672 000 иен, а полноприводный — в 1 817 200 иен. Для сравнения: Roox X с передним приводом стоит 1 739 100 иен. То есть разница между двумя соседними исполнениями — всего 67 100 иен (32 000 рублей). Для современного кей-кара такого формата это серьезный аргумент, особенно если покупатель считает каждую йену в конечной сумме.
При этом доступность не означает, что «эс» сильно урезан по базовой части. По размерам модель полностью вписывается в нормы кей-класса: длина — 3395 мм, ширина — 1475 мм. И салон вполне пригоден для семейных задач: его длина достигает 2315 мм, ширина — 1340 мм, высота — 1390 мм. Машина не выглядит исключительно городским компромиссом. По экономичности S также не уступает X: в цикле WLTC переднеприводные версии показывают одинаковые 23,8 км на литре, а полноприводные — 21,0 км на литре.
Стартовое оснащение тоже нельзя назвать пустым. Уже в базе есть светодиодная оптика, автоматический кондиционер, задний диван с раздельным складыванием и USB-разъем для передних пассажиров. Для повседневной езды этого набора достаточно. Если Roox берут как второй автомобиль в семье, для коротких поездок по району или под рабочие задачи, и электроприводная сдвижная дверь не считается обязательной, выбор в пользу S выглядит логичным.
Но в роли единственной семейной машины нюансы начинают играть против базы. Именно здесь проявляются удобные мелочи, на которых сэкономили в комплектации S. У версии X дверь со стороны переднего пассажира оснащается доводчиком и дистанционным управлением, плюс предусмотрен интеллектуальный ключ. В повседневной эксплуатации такие вещи быстро перестают быть «приятными бонусами» — особенно когда нужно усадить ребенка, занести пакеты или просто открыть машину с занятыми руками.
В итоге Nissan Roox S остается сильным предложением для корпоративного парка, роли второго автомобиля или для тех, кто ставит цену во главу угла: простор, экономичность и практичность никуда не исчезают. Однако частному владельцу, который планирует семейную эксплуатацию каждый день, разумнее присмотреться к Roox X. Доплата в 67 100 иен в этом случае уже выглядит оправданной — вместе с ней заметно прибавляется ежедневного комфорта.
