В процессе эксплуатации у автовладельца формируются разные привычки — одни помогают машине, другие, наоборот, вредят. Автомеханик в беседе с порталом naavtotrasse.ru перечислил именно опасные повседневные действия, которые накапливаются годами и в итоге уменьшают срок службы автомобиля, приводя к дорогому ремонту.
Одна из самых распространенных ошибок — постоянно «выкатывать» топливо почти до нуля, ориентируясь на лампу низкого уровня на панели приборов. Когда в баке остаются последние 6–8 литров, в систему может попадать более грязный бензин вместе с осадком, который копится там годами. Итог — риск забитого топливного фильтра или форсунок, а также преждевременная детонация в камере сгорания.
Еще одна проблема связана с тем, где и чем заправляют автомобиль. Многие не придают значения выбору АЗС и порой вынужденно заливают бензин или дизель на станциях сомнительного происхождения, где топливо может быть низкого качества. Последствия иногда проявляются сразу, и бывают случаи, когда после таких заправок дело заканчивается капитальным ремонтом двигателя.
Жителям густонаселенных районов хорошо знаком дефицит парковок, из-за чего машину часто ставят вплотную к бордюру. Однако правильнее оставлять небольшой зазор — хотя бы 10 сантиметров. Если регулярно «притираться» к бордюрам, легко повредить диски и испортить шины. Диски в таком случае еще можно просто перекрасить, а вот боковые повреждения на покрышке обычно означают замену.
Нередко водители недооценивают и правильный прогрев перед поездкой. Двигатель прогревают пару минут, а затем сразу начинают ехать активно. При этом мотор действительно можно прогреть на месте, но с трансмиссией ситуация иная: любая КПП выходит на рабочую температуру уже в движении. Если сразу давать нагрузку, коробку можно «убить» довольно быстро, поэтому первые минуты лучше ехать в щадящем режиме именно ради КПП.
Наконец, нельзя упускать из виду ключевые моменты обслуживания. Многие забывают вовремя менять расходники — например, топливный или салонный фильтр. Часто игнорируют и состояние технических жидкостей вроде антифриза или тормозной жидкости. Кроме того, водители не всегда следят за ремнем или цепью ГРМ, а на современных машинах контролировать их состояние уже нужно при пробеге 50–60 тысяч километров.
