Audi 4 августа опубликовала изображения прототипа компактного электрокара A2 e-tron 2026. Индекс модели недвусмысленно напоминает о прежнем Audi A2, который выпускался еще в 1990-х, и позже эту преемственность подтвердил глава марки.
Источник: response.jp
Прототип развивает 140 кВт, а в исполнении со специальным «пакетом эффективности» показывает предварительный расход всего 12,8 кВтч на 100 км по циклу WLTP. Добиться такого значения, как подчеркивает Audi, удалось не одним решением, а целым комплексом мер — от улучшения аэродинамики до доработки батареи и силовой электроники.
Серьезную ставку инженеры сделали на аэродинамику кузова. Коэффициент лобового сопротивления удалось снизить до 0,24, а сами меры по улучшению обтекаемости, по оценке производителя, сокращают энергопотребление по WLTP примерно на 0,9 кВтч на 100 км. Это особенно важно, поскольку на скоростях выше 100 км/ч более половины всей энергии автомобиля уходит именно на борьбу с воздушным сопротивлением.
Для этого в конструкции применили сразу несколько решений: аэродинамические шторки, элементы для уменьшения зазоров между кузовными панелями, «дышащие» уплотнители, способные менять форму в зависимости от условий, а также активный воздухозаборник холодного воздуха. Последний открывается только во время зарядки, при резком ускорении и в жаркую погоду, когда нужно защитить батарею и электронику, а в остальных режимах остается закрытым ради снижения сопротивления.
Изменения коснулись и силовой части. Снизить потери энергии помогло использование карбида кремния в силовой электронике, что уменьшило потери при переключении. Кроме того, инженеры переработали электромотор, сократив потери в стали. Дополнительный вклад в эффективность внесли масло с низким коэффициентом трения и высокое передаточное отношение 10,2:1, позволяющее уменьшить обороты двигателя.
В основе A2 e-tron лежит литий-железо-фосфатная батарея емкостью 61 кВтч. Она выполнена по схеме cell-to-pack, при которой ячейки объединяются в единый блок напрямую, без промежуточных модулей. По данным Audi, эффективность зарядки от обычной настенной станции достигает 89,6%, и во многом это стало возможным благодаря пересмотренному подходу к охлаждению аккумулятора.
Еще одна важная особенность — поддержка двунаправленной зарядки. Функции Vehicle-to-Load и Vehicle-to-Home позволяют использовать электромобиль как накопитель энергии, например для питания бытовой техники или дома. При этом на первом этапе Vehicle-to-Home будет доступна только в Германии, Австрии и Швейцарии, а для работы понадобится рекомендованная Audi зарядная станция.
Комментируя премьеру, генеральный директор Audi Гернот Дёльнер заявил, что новый A2 e-tron развивает идеи оригинального A2 из 1990-х годов, и отдельно отметил, что для модели ключевыми остаются высокая эффективность и удобство в ежедневной эксплуатации.
