Болид Alpine A526 позволил Пьеру Гасли за первые 11 этапов сезона-2026 набрать более чем вдвое больше очков, чем его напарнику Франко Колапинто, а к Гран-при Нидерландов команда готовит масштабный пакет обновлений.
Источник: planetf1.com
После одного из наиболее сложных сезонов за долгое время коллектив из Энстоуна заметно прибавил в 2026-м, получив гораздо более эффективную машину. Значительная часть сезона-2025 фактически была пожертвована ради полной концентрации ресурсов на новом техническом регламенте, и хотя внутри команды, вероятно, ожидали ещё более резкого рывка, сам факт прогресса сомнений не вызывает.
Когда стало окончательно понятно, что за высокие позиции в 2025 году Alpine уже не поборется, приоритет был отдан болиду следующего сезона. Так появился A526 — надёжное шасси, ставшее прочной платформой для дальнейшего развития. Состав пилотов сохранился: Франко Колапинто вновь выступает вместе с Пьером Гасли. И хотя команда перестала быть заводской по части силовых установок и перешла на клиентский статус, двигатели Mercedes проявили себя как одни из сильнейших в пелотоне.
Напомним, что в конце 2024 года Renault объявила о закрытии своей программы по созданию силового агрегата под новый регламент на базе в Вири-Шатийоне. Исчезновение ещё одного моториста не только уменьшает интригу в споре производителей, но и приводит к своеобразной конфигурации, при которой на старт выходит, по сути, Renault-Mercedes.
Борьба с Racing Bulls за пятую строчку
A526 довольно быстро доказал свою конкурентоспособность, закрепившись в роли «лучшего из остальных» позади четырёх ведущих команд. Уже к третьему этапу сезона очки на счету были у обоих гонщиков, и Гасли подчеркнул, что это справедливая награда для сотрудников базы в Энстоуне — по его словам, их «жертвы окупились».
Картина первой половины чемпионата выглядит так:
Гасли набирал очки как минимум в каждой из первых семи гонок сезона;
Колапинто шесть раз финишировал в очковой зоне, в том числе в недавних гонках в Сильверстоуне и Спа;
после 11 этапов у Гасли 42 очка, у Колапинто — 19;
Racing Bulls стабильно выводит как минимум одну, а иногда и две машины в топ-10 квалификации.
Однако после лучшего отрезка Alpine инициативу явно перехватила Racing Bulls: Лиам Лоусон и Арвид Линдблад демонстрируют устойчиво высокий темп и при этом почти в каждой гонке ведут жёсткую борьбу друг с другом. Управляющий директор Alpine Стив Нильсен прямо признал, что команда ведёт с Racing Bulls настоящую «войну развития» за пятое место в Кубке конструкторов, а с учётом недавнего прогресса соперника реагировать необходимо как можно быстрее.
При этом будущее Колапинто всё ещё не до конца определено. По ходу прошлого сезона он заменил Джека Дуана в середине чемпионата и, несмотря на неплохую скорость, не набрал ни одного очка из 22, которые команда заработала к концу года. Фактический руководитель Alpine Флавио Бриаторе всё же сохранил доверие к аргентинцу, и после полноценной предсезонной подготовки тот заметно сократил отставание от напарника. Его лучшим результатом в нынешнем сезоне стало шестое место на Гран-при Канады, но очевидным лидером команды пока остаётся Гасли, который финишировал в очках в восьми из 11 гонок. Отдельно стоит отметить его оборону от Макса Ферстаппена в Сузуке: француз почти полгонки сдерживал соперника и в итоге взял седьмое место.
Монако, контракты и события за пределами трассы
Именно в Монако Гасли пережил резкую смену эмоций — от восторга к разочарованию и обратно. В гонке, где было много штрафов за превышение скорости на пит-лейн, он смело прошёл Ландо Норриса и Исака Хаджара, воспользовался сходом Шарля Леклера и поздним пит-стопом Джорджа Расселла и поднялся на третью позицию. Но два временных штрафа отбросили его на пятую строчку в итоговом протоколе.
Позднее ситуация получила продолжение: выяснилось, что линии хронометража на пит-лейн были нанесены на 77 см короче нормы, из-за чего часть нарушений средней скорости рассчитали неправильно. После запроса Alpine о пересмотре решения Гасли официально вернули подиум. И всё же, даже несмотря на отмену штрафов, у пилота, вероятно, остался неприятный осадок — скорее из-за упущенного момента, чем из-за спортивного результата: он не смог сразу пережить редкое для карьеры событие — подняться на подиум на самой исторической трассе календаря и получить трофей из рук принца Альбера.
Что касается контракта Колапинто на 2027 год, официальной ясности пока нет. В июне Бриаторе положительно оценил прогресс аргентинца и дал понять, что определённость по его будущему может появиться примерно в период летнего перерыва.
В последнее время вокруг Alpine хватает новостей и вне гоночной трассы. В частности, обсуждается предполагаемый интерес к 24-процентной доле Otro Capital в команде, которая уже в сентябре может стать доступной для покупки. Среди возможных претендентов называют группу инвесторов во главе с бывшим руководителем Red Bull Кристианом Хорнером, саму Mercedes, а также ряд других сторон, что указывает на оценку команды в несколько миллиардов долларов — то есть в эквиваленте на несколько сотен миллиардов рублей. Кроме того, Alpine уже подтвердила титульное спонсорское соглашение с люксовым брендом Gucci на 2027 год, и оно может сопровождаться полностью новым обликом машины A527.
Курс на обновления к этапу в Нидерландах
Сейчас Alpine одновременно восстанавливает позиции и работает на перспективу, стараясь выдерживать плотнейший ритм полного календаря Формулы 1. Каким будет дальнейший сценарий, предсказать трудно, но недавний чемпионский успех McLaren показывает: клиентский статус по моторам сам по себе не закрывает путь к борьбе за титулы в будущем.
После пакета обновлений, который был привезён на Гран-при Австрии, команда объявила о подготовке серьёзных доработок к этапу в Нидерландах. Гасли отметил, что конкуренты продолжают ускорять темпы развития, тогда как сама Alpine пока не ответила тем же. В Будапеште он сказал: «Это важно, потому что Aston Martin за этот уик-энд улучшилась на две секунды, у них появится новый двигатель в Зандворте, Racing Bulls прибавила несколько секунд в начале года, Audi — тоже. Мы же пока не сделали значительных шагов вперёд, поэтому, думаю, для нас критически важно, если мы хотим сохранить надежду на то самое пятое место в чемпионате».
Первую половину сезона для Alpine можно считать уверенным возвращением к достойному уровню, однако ближайшая задача команды предельно ясна: вернуть себе преимущество над Racing Bulls в зачёте Кубка конструкторов.
Тема закулисных тестов и стратегической подготовки к следующим сезонам сегодня актуальна не только для команд середины пелотона: так, глава McLaren уже объяснил, почему не считает серьёзной угрозой секретный заезд Ferrari в Мадриде. Параллельно о собственных трудностях открыто говорят и в Audi, где признают, почему 2027 год может оказаться непростым на пути к чемпионским амбициям 2030 года.
