Одних идей недостаточно, чтобы «вытянуть» отрасль, если нет структуры, способной проводить решения через бюрократические процедуры и увязывать их с реальными планами заводов. Поэтому сегодня прозвучала инициатива создать отдельное федеральное ведомство, которое отвечало бы именно за автопром и могло бы превращать стратегию в исполнение на государственном уровне, а не оставлять ее в формате обсуждений.
Второй острый вопрос — комплектующие. Эксперт отметил, что России критически важно наращивать производство автокомпонентов внутри страны: иначе зависимость от внешних цепочек поставок вновь обернется шоком, сопоставимым с событиями 2022 года. В качестве примера он привел Узбекистан, где сделали ставку на размещение выпуска деталей у себя и добились локализации автомобилей выше 70% — подход, который укладывается в старую советскую логику развития отрасли.
На этом фоне претензии к АВТОВАЗу по ценам, качеству сборки и нехватке новых моделей выглядят не уникальной бедой, а типичным спором вокруг массового продукта. Узбекский опыт, по словам специалиста, показывает: даже при более низкой цене и более широком выборе недовольство покупателей никуда не исчезает — многие хотят одновременно современное оснащение и минимальную стоимость, что часто несовместимо.
Главная задача автозавода, считает эксперт, — свести в одну точку качество, объем выпуска, цену и реальную платежеспособность людей. Сейчас у АВТОВАЗа этот баланс «поплыл», но его можно восстановить без крайностей. Оптимальным он назвал сочетание международной кооперации, давно ставшей нормой для мирового автопрома, и параллельного наращивания собственных компетенций. Эти тезисы в интервью Колесам.Ру озвучил Алексей Агуреев, ранее работавший советником у бывшего руководителя АВТОВАЗа Бу Андерссона.
