Многие автомобилисты хотя бы однажды задавались вопросом, стоит ли вместо рекомендованного АИ-95 заправляться более доступным АИ-92 и получится ли на этом реально сберечь деньги. Часть водителей считает, что заметной разницы нет, тогда как другие опасаются неприятных последствий для мотора. О различиях между бензином с разным октановым числом и о том, к чему может привести такая экономия, порталу naavtotrasse.ru рассказали эксперты.
Как пояснили в пресс-службе ГК АВТОДОМ, применение АИ-92 в автомобиле, рассчитанном на АИ-95, способно спровоцировать детонацию — неконтролируемое воспламенение топливной смеси внутри цилиндров. Современные силовые агрегаты имеют более высокую степень сжатия, из-за чего значительно острее реагируют на качество горючего. Ударные нагрузки, возникающие при детонации, могут повредить стенки цилиндров, поршни и детали кривошипно-шатунного механизма. Это грозит задирами, разрушением поверхности поршней, а в тяжелых случаях — прогаром поршней, повреждением клапанов, свечей зажигания и даже полным выходом двигателя из строя.
Эксперты напомнили, что ключевое различие между АИ-92 и АИ-95 заключается в октановом числе: именно этот параметр показывает, насколько бензин устойчив к детонации. Чем он выше, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах. Большинство современных машин оснащаются моторами с высокой степенью сжатия, для которых производитель и предписывает более высокооктановое топливо. Если степень сжатия превышает 10,5, риск детонации при использовании АИ-92 заметно возрастает.
В ГК АВТОДОМ также отметили, что многие автомобилисты надеются на электронику, полагая, что она полностью нивелирует последствия применения бензина с более низким октановым числом. Но на практике датчик детонации лишь вынуждает блок управления изменить угол опережения зажигания, переводя мотор в менее эффективный режим. В результате падает тяга, ухудшается разгонная динамика, а расход топлива, по оценке специалистов, вырастает примерно на 5–7%.
Наименее чувствительны к качеству бензина атмосферные двигатели с невысокой степенью сжатия — до 10–10,5 единиц, особенно если речь идет о моторах, выпущенных примерно до 2015 года. А вот современные турбированные агрегаты считаются наиболее уязвимыми. Если регулярно заправлять турбомотор АИ-92, его ресурс может заметно сократиться.
В итоге, как подчеркивают эксперты, разница в стоимости между АИ-92 и АИ-95 на АЗС обычно составляет около 5–10%, однако одновременное снижение мощности и увеличение расхода на 5–7% фактически сводят эту выгоду на нет. При этом опасность для двигателя возрастает многократно: экономия на одном баке в среднем составляет 200–300 рублей, но возможный капитальный ремонт может обойтись уже в сотни тысяч. Иными словами, желание сэкономить на топливе нередко приводит к куда более серьезным затратам на восстановление мотора.
